Асоціація збереження історії залізниць України
«Здолбуновские ТЭ3»
Скудные сведения о существовании работающих тепловозов ТЭ3 (и даже одного ТЭ7) в каком-то каръере, около ст. Кривин ЮЗ ж.д.,что между Здолбуновым и Шепетовкой я узнал весной 2000-го года от одного из своих одногрупников по учёбе (на заочном отделении) в КЭМТе – помощника машиниста из депо Шепетовка. В то время на путях УЗ уже давно не осталось «в живых» ниодного красавца ТЭ7. Эти старые пассажирские тепловозы быстро исчезли в середине 1990-х годов не только из эксплуатации но и с баз запаса, откуда они по чьей-то «доброй воле» быстро и тихо ушли в металлолом.
Тогда это было массовым явлением. Фактически за период 1995-1997-го годов были повально уничтожены почти все ТЭП60, 2ТЭП60, ТЭ3, ТЭ7, ТЭП10Л, 2ТЭ10Л, ещё остававшиеся на ж.д.Украины. Поэтому когда появился хоть какой-то шанс посмотреть на «живой» ТЭ7 я решил съездить на этот загадочный каръер.Так появилась задумка об этой поездке. Договорившись заранее с Александром Гопкало о совместном путешевствии мы выехали вечером 14-го апреля 2000 года поездом Харьков – Ужгород до ст.Здолбуново Льв.ж.д. – искать ТЭ7. Это было символичным совпадением – ведь в конце далёких 1980-хх годов поезд Ужгород-Харьков, через мою «станцию детства» – Жуляны ЮЗ ж.д .водили именно тепловозы ТЭ7 депо Шепетовка.
Мы с А.Гопкало запланировали побывать кроме карьера ещё в депо Здолбуново, Шепетовка и Казатин. На ст. Здолбуново поезд прибыл по расписанию в 4.50 утра. Проводник нашего вагона N-13 спал неподъёмным сном, поэтому открывать двери пришлось самим. Когда поднялось солнце мы выдвинулись на осмотр станции. Решили сначала осмотреть ковельскую горловину, где и обнаружили подъездной путь на Здолбуновский цементно-шиферный комбинат. Пошли по шпалам и забрели на територию комбината, где было захолустье и кругом валялось чёрти-что. Всё вокруг было под толстым слоем цементной пыли. Чуть дальше показались какие-то сооружения, комуникации, а вдалеке около транспортного цеха я мельком заметил хорошо знакомую физиономию ТЭ3. Подойдя ближе увидели, что это ТЭ3-7356. Одна секция его была вся серая от цементной пыли, хотя вторая (с явно перебитыми номерами) – чистая.Тут же, неподалёку от транспортного цеха, стояло множество маневровых промышленных тепловозов. Это были почти новые ТЭМ2УМ-534, 696 и уже списанные ТГМ3-395, 718, ТГМ3а-1640. На отдельном пути стояла целая колонна из законсервированных ТЭМ1, ТЭМ2, ТГМ23Б и ТГМ3-408 (красного цвета), а в самом конце её – в тупике ещё одна секция ТЭ3. Хоть она и была уже слегка разоборудована, но всё равно это был настоящий раритет – харьковский ТЭ3-482 А (ХЗТМ 1962 г.постройки). До этого мне лишь раз приходилось видеть ТЭ3 харьковского завода и то в разгромленном виде, перед порезкой в лом (на путях депо Жмеринка ЮЗ ж.д. в 1994 году). Неподалёку, в цехе депо, стоял рабочий пахнущий маслом ТЭ3-7720. Мы попросили у сторожа разрешения и осмотрели тепловоз. Было слишком тесно для съёмок в тёмном, захламлённом и узком цехе депо. Из разговоров с машинистами выяснилось много интересного. Расказали они о том, что все секции их ТЭ3 рабочие, кроме N-482 и работают на вывозе глины из каръера, причём возят вертушки по путям УЗ на участке Кривин-Здолбуново. Рассказали, что ТЭ3-7356 А не настоящая – это секция из депо Львов, старая с перебитым номером, а настоящая сгорела тут на заводе раньше. Я тоже заметил на ней приливы под буфера и табличку ХЗТМ 1962 г. Ещё выяснилось,что ТЭ3-7356 и 7720 попали на комбинат с Южн.ж.д., а ТЭ3-482 из Днепродзержинска, с какого-то завода. В последние несколько лет все они проходили ремонты в депо Жмеринка ЮЗ ж.д. О том где мой одногрупник мог видеть ТЭ7, машинисты с комбината не представляли, т.к. в карьер на ст.Кривин кроме местных ТЭ3 никто не ездит. Стало ясно, что посещение этой станции нам уже не нужно.
После комбината мы побывали ещё на узкоколейке местного кирпичного завода и в депо Здолбуново, а также в городе у паровоза памятника Эу-709-99, который находился тогда в плачевном состоянии. Через пару лет этот памятник был просто уничтожен.
Вскоре сели в электричку на Шепетовку. В Шепетовке мы побывали около музея Н.Островского, где стоит памятник 9П-610, на глупом высоком постаменте из труб, а также посетили депо Шепетовка и местное ПЧ, в котором сохранилось несколько интересных старых деревянных пасс. и грузовых вагонов, постройки разных лет.
***
Второе посещение Здолбуновского комбината состоялось спустя целых три года в апреле 2003-го. Тогда мы с А.Бобейка ехали на УЖД Антоновка-Заречное Льв.ж.д. а по дороге решили заехать и в Здолбуново. В этот раз нам повезло больше. Утром, зайдя на територию комбината по той же ветке, мы обнаружили, что ТЭ3-7720 как раз делает манёвры по територии и его готовят в дорогу для поездки в карьер за глиной. Времени на осмотр територии не оставалось. После тщетных уговоров бригады с ТЭ3 взять нас с собой – поехать с ними так и не удалось. Вскоре тепловоз с вертушкой отправился, спускаясь по уклону в кривой – с комбината на станцию Здолбуново. Мы двое быстро зашагали вслед за ним. На вокзале выяснилось, что в ближайшее время электрички в сторону ст.Кривин нет. Поднявшись на пешеходный мост над станцией, мы долго смотрели на стоявший вдалеке – в парке, у выходного светофора ТЭ3-7720 с поездом.
Купаясь в лучах яркого весеннего солнца, среди прочих составов он смотрелся вполне привычно, если только не вспоминать о том, что теперь был 2003-й год и уже несколько лет прошло с тех пор как на сети украинских ж.д.исчезли последние ТЭ3. Вскоре послышался знакомый сиплый гудок и облако белого плотного дыма поднялось над выхлопными трубами, обволакивая контактную сеть и улетая в сторону, потянулось к земле. Дизель на секции Б сильно гнал масло и крыша её почти вся была залита чёрной отработкой. Поезд отправлялся и проходя под мостом, с которого мы наблюдали, обдал нас потоком дыма, с силой вырывавшегося из труб. Заскрипели на стрелках вагоны, послушно катившиеся за старым, но ещё надёжно работающим тепловозом и состав постепенно удалился в сторону Кривина.
Посмотрев депо Здолбуново, мы с коллегой пошли к автовокзалу и скоро уже ехали в красном «икарусе» в нужном направлении. Вышли где-то на трассе и до ст.Кривин дошли уже пешком. Пока добрались до места ТЭ3-7720 уже стоял на подъездных путях карьера, без вагонов и с заглушенными дизелями. Бригада его дремала внутри. Собственно в самом карьере работал ТЭМ2УМ, который вывозил по несколько думпкаров с погрузки глины – на промышленную станцию, где и формировал состав для ТЭ3. Сам карьер, если сравнивать его с Криворожскими железорудными, немыслимых размеров ямами – был лишь слегка поцарапанной площадкой територии. Стояла прекрасная погода.Во всю пели птицы. Время уже подошло к середине дня и солнце хорошо пригревало первым настоящим весенним теплом. Бригада с ТЭ3 вовсе неожидала увидеть нас ещё и тут. Мы снова принялись щёлкать фотоапаратами и снимать видео. Через некоторое время состав был уже сформирован, а на ТЭ3-7720 стали запускать дизеля и тепловоз пошёл под поезд. Всё это было тщательно отснято, несмотря на явное недовольство бригады. Саша даже положил камеру на шпалы и ТЭ3 проехал над ней. Вскоре поезд стал продвигаться по подъездному пути к станции Кривин и мы пошли вперёд, пока он остановился у светофора, что-бы снять его в красивом месте – в кривой перед станцией. Наконец ветеран-тепловоз выехал на боковой путь станции, медленно подтягивая состав к выходному. Пока поезд стоял в ожидании отправления мы наконец уговорили бригаду взять нас с собой и забрались в заднюю кабину. Расположившись, стали ждать отправления, разглядывая кабину и дизельное отделение. Машина оказалась в отличном состоянии. Даже скоростемер был новый 2000-го года выпуска! В кабине и в машинном – чистота и красота! Совсем не ожидал увидеть такое. Пока стояли, по главному – вперёд нас, прошёл ЧС4 с пассажирским – тогда их было ещё много. Наконец и нас отправляют – поехали...
Отправились на одной секции – на задней. Вторую они запустили где-то по дороге – перед подъёмом. Состав из 30 думпкаров до отказа загруженный глиной ТЭ3 тащил уверенно. Скорость доходила временами до 95 км/ч . Конечно мы были в восторге от такой поездки. Ехать по главному ходу, на полной скорости, да ещё и на раритетном тепловозе – это было редкой удачей. До Здолбунова всего километров 40 и их мы промчались без остановок. Уже примерно через час высадились на станции и пошли к ветке комбината. Дело в том,что ТЭ3 сам не мог заехать с гружёным составом на подъём комбината, поэтому всякий раз по прибытию вертушки из каръера, с комбината на подмогу выезжали два местных ТЭМ2УМ. Они становились в голове поезда, после чего начинался штурм подъёма всеми четырмя секциями. Так вертушка заезжала на комбинат и в этот раз. Когда вагоны скрылись в кривой мы с коллегой вернулись к вокзалу. Наступал вечер и быстро темнело. Завтра нам предстояло исследовать УЖД в Антоновке, а сегодня вдоволь налюбовавшись работающим ТЭ3 нужно было отдыхать.
Как выяснилось со временем – уже через год или два комбинатовские ТЭ3 перестали работать и вертушки стали возить локомотивы УЗ. Нам очень повезло в тот день – успели всё увидеть и отснять. Размышляя обо всём – по сегодняшним меркам уникальности ж.д. техники – конечно нужно было съездить туда ещё не раз, но теперь уже ничего не вернуть.
Сергей Палиенко