Асоціація збереження історії залізниць України

«ЖИВЫЕ И МЁРТВЫЕ ТЭ3»

(часть вторая: ИнГОК)

Давнее предложение Владимира Петрусенко приехать к нему в гости и посетить криворожские карьеры, а именно Ингулецкий ГОК, наконец собрало нас троих вместе (С.Палиенко, А.Задко, А.Бобейка) и было решено – на майские праздники едем. Мне тогда пришлось наверное труднее всех, так как второго мая вечером я из одной поездки (в МЖТ Брест, где побывал с А.Гопкало, А.Поревым, А.Кривцовым) сразу же уехал в другую, пересев из «Таврии« в поезд Киев – Кривой-Рог – Запорожье.

Утром третьего мая 2004 года поезд прибыл на ст. Кривой-Рог-Главный и мы немного пройдясь по депо поехали к Володе домой. Скоро уже вчетвером мы ехали в маршрутке на Ингулец. Наконец добрались до нужного места и дальше Володя повёл нашу команду пешком. Первым делом дошли до смотровой площадки каръера,где открывался грандиозный вид на всю округу. Уже не в первый раз мне приходилось видеть такие пейзажи, но это зрелище не перестаёт завораживать. Когда видиш устройство планеты не на картинке в книге, а живьём то невольно задумываешся о многом. Налюбовавшись зрелищем, мы зашагали по пересечённой местности в сторону ближайших путей, где ходили поезда. Где-то вдалеке было видно и тепловозы с поездами, но пешком туда было не дойти, поэтому добравшись до электрифицированной ветки мы наконец-то увидели местные электровозы вблизи. Здесь на вывозе пустой породы со вскрыши работали тяговые агрегаты переменного тока на 10 Кв, постройки ДЭВЗ – серии ОПЭ1А и ОПЭ1АМ. Какое-то время мы ходили по перегону, фотографируя проходящие поезда, а затем попросились в кабину одного из агрегатов, который стоял в ожидании отправления. Машинист с радостью согласился провести «экскурсию» по дороге. Наш состав поднялся на отвал, где были разгружены вагоны, а потом спускаясь вниз мы попросились высадиться поближе к депо ИНГОКа. По пути где-то на отвале стоял стрелочный пост в виде кузова двухосного деревянного крытого вагона немецкой постройки. Сколько подобных раритетов затеряно в таких местах... В небычной кабине ОПЭ1АМ-085 было очень даже уютно и достаточно просторно, не смотря на всю причудливость её планировки. Попрощавшись с бригадой мы побрели в сторону депо.

Хоть нас и высадили как можно ближе к нему но идти было далеко и не просто, ведь по меркам подобных предприятий пара километров по камням – это ерунда. Путь наш лежал мимо фабрики по обагощению железной руды – вот там мы и обнаружили самое интересное из местных ж.д. достопримечательностей. На подаче вагонов под погрузку с ленточных транспортёров работали секции тепловозов ТЭ3. Я заметил один из них ещё издалека, но то что выяснилось при ближайшем рассмотрении просто ошеломляло... Оказалось, что тут целых пять секций ТЭ3 , но все они фактически перестали быть тепловозами !!! Из разговоров с местными работниками выяснилось, что эти странные локомотивы появились в 1980-х годах.Тогда из списываемых секций ТЭ3 сделали в местном депо так называемые «электротолкатели», которые управляются дистанционно – с пульта диспетчера и на них вообще нет людей. Это изобретение, в своё время, дало огромный экономический эфект. После того как у нас прошла волна «широко открытых глаз» от увиденного, можно уже было более внимательно рассмотреть эти «тягачи». Окна в кабинах, боковые окна (бывшего дизельного отделения) и проём суфле торцевых дверей у них зашиты железными листами. Сняты топливные баки, вместо которых установлены ограждающие рамки-щитки – для предотвращения возможности пролезания под рамой людей. Тормозное оборудование оставлено только на передней тележке. Дизеля бывших тепловозов разукомплектованы но в виде «естественного» балласта оставлены на местах. На крышах установлены специальные рамы под крепление двух «минитокоприёмников». Путеочистители у трёх секций заменены на самодельные. На боковых стенках кабин рядом с эмблемой ИнГОКа нанесены крупными цифрами порядковые номера электротолкателей. По всему борту свежепокрашенного кузова эл.толкателя N-3 крупным шрифтом аккуратные трафареты (а от руки, добавленные три восклицательных знака) – «электротолкатель работает дистанционно!!!« Со стороны состава к секциям прицеплены вагоны прикрытия – шестиосные думпкары. Перед началом движения звенит звонок и «робот» начинает двигать полувагоны под погрузку железной руды. Одновременно работали два толкателя (N-1 и N-4), каждый со своим составом. Третий (N-3) стоял в ожидании работы, а четвёртый (N-2), со следами давнего удара в тупик и отсутствующим путеочистителем, был видимо в резерве.

Трудно передать эмоциональное впечатление от увиденного – этакие «мутанты», восставшие из «мёртвых», в которых нет ничего «живого» и они действуют как роботы. В 1980-90-х годах я видел много полноценных тепловозов ТЭ3 в работе – эти прекрасные в своей эстетике трудяги – машины, и теперь вид заглушенных, «оскопленных» секций вызывал совершенно непонятные эмоции... Ещё один пятый эл.толкатель (без номеров и трафаретов) стоял в депо и был уже списан и разгромлен, а на раме задней тележки как приговор маячила небрежная надпись мелом – «металлолом». Но уникальность этого ТЭ3 заключалась в том, что он был белого цвета. Чего только не встретишь на пром.путях больших предприятий. По мере осмотра всех толкателей я пытался выяснить номера бывших тепловозов ТЭ3. На всех секциях сохранились заводские таблички ЛТЗ но на двух из них почему-то номера были сильно забиты молотком поэтому у этих двух секций не удалось узнать с полной уверенностью точные номера. Хотя на обоих – независимо друг от друга, я прочитал одни и те же цифры, т.е.это были когда-то похоже две секции одного тепловоза. При осмотре и фотосъёмке каждого «робота» я наносил номер бывшего тепловоза ТЭ3 на буферный брус мелом. Это придавало им какой-то более или менее осмысленный вид. «Номер 1» (жёлтого цвета) постоянно двигался и находиться перед ним было опасно, поэтому написать на нём номер ТЭ3 не удалось. А на белый ТЭ3 пришлось нанести номер не мелом, а куском угля из остатков погасшего костра. От фабрики до депо мы подъехали на попутном грузовом поезде с 2ТЭ10М-3418 А во главе, т. к. пешком идти здесь далеко. Тепловозы вытаскивают составы с готовой продукцией на ст.Ингулец Придн.ж.д.,в промышленный парк. В самом депо, кроме нескольких моторных думпкаров от ОПЭ1А ничего не оказалось. Поэтому, осмотрев белый ТЭ3 мы зашагали к станции, где и сели в поезд Ингулец – Кривой-Рог-Главный, с ЧС2-077, во главе.

Ещё, катаясь в кабине электровоза по отвалу каръера я узнал у бригады номера приписанных к ИНГОКу магистральных тепловозов. Их оказалось немного (2ТЭ10М-2872, 2878, 3228, 3418, 2ТЭ10У-0076). Все тепловозы имеют по две секции но работают в большинстве по отдельности – в расцепленном виде.

Сергей Палиенко